阿根廷'上涨的谷物生产线在河流交通中

阿根廷'上涨的谷物生产线在河流交通中

阿根廷罗萨里奥(路透社) - 1月下旬,一艘载有运往印度的大豆油的船在布宜诺斯艾利斯附近的巴拉那河上搁浅,载满大部分阿根廷谷物的船只出口被封锁了几个小时。

2017年1月31日,阿根廷罗萨里奥附近的巴拉那河上的一个港口将谷物装到船上出口。图片拍摄于2017年1月31日。路透社/ Marcos Brindicci

这是最近发生的事故之一世界上最好的食物高速公路,这使得越来越多的阿根廷农产品从潘帕斯草原的田地到全世界的牛,猪和鸡的喂食槽开始。

帕拉纳日益拥挤,阿根廷80%的谷物出口,可能会妨碍总统毛里西奥马克里扩大农业产量并使该国摆脱衰退的努力。

马克里希望阿根廷增加25%的粮食以增加农村收入,并削减出口税以吸引更多的投资。但要把所有谷物运到市场上,马克里需要在河上结束日志。

政府正在研究如何在不增加运费的情况下容纳不断增长的水运码头 - 这可能会抵消对农民和农业企业实施出口减税的好处。

“整个河流系统正处于目前的极限,“rdquo; Jan De Nul的阿根廷业务经理Koen Robijns表示,该公司是一家总部位于卢森堡的私营公司,负责经营巴拉那并负责疏浚工作。

1月份的基础让商业化了罗宾逊在布宜诺斯艾利斯西北约300公里处的阿根廷罗萨里奥主要谷物中心附近的一家公司的疏浚船上接受采访时说道。

“背后的每一艘船,一直到罗萨里奥,不得不停下来或放慢一个多小时,“rdquo;他说。

然而,通过渠道运营商和沿谷运输谷物的贸易商之间的谈判,可能会推迟开发水路以承载更多阿根廷新兴出口的努力。

Jan De Nul倾向于深入挖掘渠道。该公司拒绝提供估计成本的估计数,但托运人表示该法案将达数十亿美元。这可能意味着收费的增加,目前每吨3美元,托运人将通过向农民支付更少的谷物来转嫁。

世界上最大的散粮贸易商Bunge,Cargill [CARG.UL],Louis Dreyfus公司[AKIRAU.UL]和ADM--他们共同运送通过巴拉那出口的大部分谷物 - 会更喜欢两个行业组织代表托运人和使用水路的贸易商说,在麻烦地点扩大河流的成本较低。

行业组织拒绝估计扩大而不是加深河流的成本会便宜多少。

“而不是深入挖掘,我们需要在船舶搁浅的地方使用更宽的曲线,“rdquo;总部位于罗萨里奥的海事商会发言人吉列尔莫·韦德说。

马克里政府表示,它的目标是将出口谷物的成本降低30%,包括降低水道收费。但政府还没有说明它赞成哪种选择,而且在项目报告完成之前不太可能这样做。

Bunge,Cargill和Louis Dreyfus拒绝发表评论。 ADM未对评论请求作出回应。

推动极限

阿根廷是世界上最大的动物豆粕饲料出口国,是全球肉类生产的关键,也是满足全球人口增长到90亿的蛋白质需求的关键。这个南美国家也是世界上第三大玉米和大豆供应国,也是世界第七大小麦供应国。

(责任编辑:英豪彩票平台)

本文地址:http://www.efsfl.com/shiyouzhipin/libaiyou/201908/1253.html

上一篇:巴菲特看到不均衡的复苏,渴望大笔交易 下一篇:没有了